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15年电池安全事故0记录 揭秘比亚迪电池安全技术

在当下这个新能源汽车横行的年代,电池安然与续航能力不停是大年夜家最为亲昵关注的问题。比亚迪作为海内新能源汽车的向导者,着实力自然不容小觑,1995年比亚迪公司成立,开始从事手机锂电池的临盆,到2005年比亚迪开始从事新能源汽车动力电池的研发。可骇的是,在这15年的动力电池的研发历程和跨越50万的装机量中竟然没有呈现过一路电池安然变乱。

不停低调的比亚迪究竟是若何做到15年内从未发生过一路电池安然变乱呢?让我们一路来揭秘比亚迪动力电池安然技巧。比亚迪动力电池的钻研偏向主如果磷酸铁锂电池和三元锂电池,磷酸铁锂电池的安然性是要高于三元锂电池的,以是我们就针对相对不安然的三元锂电池进行商量。

虽然软包电池单体的能量密度可以做到比硬壳方形高,然则全部电池系统必要有电池热治理模块给电池进行加热和制冷,来节制电池的温度范围。软包电池的热治理模块比硬壳方形要繁杂,以是成组的软包电池的能量密度是低于硬壳方形电池的。

热掉控是电池安然中异常紧张的一种危险身分,当发生热掉控的时刻,软包电池是没有法子定向开释能量的,然则硬壳方形电池可以在模组内定向设计一些特定的排气、排火通道。包管纵然某个单体掉控,单体的能量可以沿着排火通道开释,单体间的隔热防火材料可以保护其他单体不受影响,从而包管全部系统的安然。

假如要满意整车五六百公里的续航,圆柱形电池必要的数量就会特其余多。特斯拉选择的是圆柱形电池18650,model x必要跨越7000块圆柱形电池18650整合在一路,宏大年夜数量的电池使得电池的治理模块变得异常的繁杂,单体隔离和防护的难度也异常的大年夜,电池安然方面就很难做到较高水平。

发念头的“坏性格”相似,动力电池则是十分的“娇弱”,锂电池对0°-40°温度区间不敏感,然而温度一旦跨越这个区间,寿命和容量就会大年夜大年夜折扣。锂电池的低温衰减性比高温还要严重,以是在我国北方电动车冬季续航里程缩减问题对照严重。针对温度对电池的不良影响,电池制造商开拓出了电池治理系统,比亚迪电池热治理系统能有效的节制电池的温度,并将其节制在合适的温度范围内,前进整车充放电机能,延缓电池的衰减。电池热治理系统可以实现电池冷却和电池加热。

电池冷却是电池热治理系统经由过程节制电子膨胀阀开度及电动压缩机的转速,按需低落电池水道内的冷却液温度,从而将电池事情历程中孕育发生的热量及情况中的热量带走。电池内部冷却回路冷却管采纳s型排布,使其与电池单体打仗面积更大年夜,更有利于电池组的散热。前进整车充放电机能,延缓电池衰减。

在比亚迪内部,电池安然是被定义为最高档其余,不容许呈现任何安然问题。比亚迪从7个维度,4个层次斟酌电池安然,在每个维度跟层级都有对应的防护步伐。从四个层次单体、模组、电池包、系统,七个维度靠得住连接、高压防护、碰撞、过充、短路和热掉控,全方位有效的保护电池安然。

对付防止过充,比亚迪有多个层级防护:首先是正确探测电池的电压,实时监测电池的状态。第二层级是BMS分层保护,充到不合的电压履行不合的敕令,经由过程限流和堵截继电器的措施来节制充电的状态。假如这两级都掉效之后,便是第三层保护-CID(Current Interrupt Device)技巧,CID在电池单体上设计一个翻转片,在电池过充时,电池内部压力升高,CID使用电池内部的高压将翻转片翻转来断开电路,电池包的电池单体是串联的,只要有一节单体断开,全部回路就断电了。CID作为一个纯硬件的保护装配是比亚迪的专利技巧。

比亚迪电池模组之间的连接采纳柔性线路板,这样做省去许多连接器电线,可以使电池模组结构加倍简练,产品结构加倍的合理。比亚迪FPC(柔性线路板)内置熔断器,将节制电路意外受损造成的短路等风险规避,让电池安然性获得进一步的提升。

防爆阀作为电池安然逝世活关头的一道有力防线,是包管乘车安然的“救火员”。在车辆处于火警或者高温情况中,电芯处于高温情况会导致电解液气化,气化的电解液使得电芯内部压力过大年夜,假如不进行及时疏导,电芯压力过大年夜会导电芯爆裂。防爆阀的感化便是当电芯内部的压力跨越安然压力后,就开释掉落电芯内部的高压气体,避免发生电芯爆裂以及加倍严重的后果。

在安然的问题上做若干都不为过,相对付美国通用、福特等公司曾经呈现过的为了利润不改动设计缺陷,造成安然变乱,置破费者安然于掉落臂的唯利是图行径,比亚迪真是良心企业,时候把安然问题放在重要位置。比亚迪15年来没有发生过任何由于电池问题激发的安然变乱,在电动车领域破费者最关心的续航和安然在比亚迪这里已经获得初步的办理,等候未来比亚迪在电动化和智能化的蹊径上有更好的体现,不忘初心、雕琢前行。

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